T Zen 4 : Viry-Chatillon - Corbeil-Essonnes
Le contexte
Le T Zen 4 remplacera la ligne 402 entre la station La Treille à Viry-Châtillon et la gare RER de Corbeil-Essonnes.
Les sections nord (Épinay-sur-Orge – Viry-Châtillon) et sud (Corbeil-Essonnes – Le Coudray-Montceaux) de la ligne 402 actuelle seront réorganisées. Le niveau de service proposé pour les sections nord et sud sera au moins équivalent à celui de la ligne 402 actuelle.
Afin d’anticiper une évolution du trafic sur le T Zen 4, le projet est conçu dès le départ pour pouvoir évoluer à terme vers un tramway.
- Plan de la ligne T Zen 4 : Viry-Chatillon - Corbeil-Essonnes
Les bénéfices voyageurs
OFFRE
• Création d’une ligne en lieu et place de l’actuelle ligne 402 qui présente un certain nombre de dysfonctionnements rendant difficiles les trajets quotidiens des voyageurs.
• Correspondances avec des lignes existantes ou en projet : le RER D, le T Zen 1 Sénart – Corbeil, le futur Tram-train Massy – Évry et 37 lignes de bus.
QUALITÉ DE SERVICE
• Régularité et fiabilité (temps de parcours garanti) grâce à une voie de circulation dédiée et à la priorité aux feux.
• Accessibilité pour tous :
– aménagements spécifiques pour faciliter l’accès à la station,
– larges portes coulissantes pour une entrée de plain-pied à bord du T Zen.
CONFORT – PERFORMANCE
• Circulation de 5 heures à minuit avec une fréquence soutenue (moins de 6 minutes en heures de pointe et moins de 10 minutes en heures creuses).
• Information voyageur en temps réel, visuelle et sonore, en station et à bord des T Zen.
INTÉGRATION URBAINE
• Le T Zen 4 accompagne le développement des villes de Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis, Courcouronnes, Évry et Corbeil-Essonnes.
• Le T Zen 4 desservira des quartiers où de nombreux logements et équipements verront le jour dans les années à venir.
Les chiffres-clés
14 km de ligne en site propre pour environ 30 stations (l’emplacement des stations est provisoire, il sera affiné lors des phases d’études ultérieures)
43 000 voyageurs/jour attendus sur la ligne à sa mise en service
Mise en service : horizon 2017
Le coût et les financements du projet
L’INFRASTRUCTURE
Le coût du projet est estimé à 95 M€ (valeur 2009) dont :
• Travaux du site propre dans les quartiers concernés par les projets urbains (réalisés d’ici 2013-2014) : 33 M€
• Stations, plateforme, site de maintenance et de remisage (réalisés d’ici à 2017) : 62 M€
Les financeurs du projet
À ce stade, les études d’un montant de 2,6 M€ sont financées à hauteur de 50 % par la Région Île-de-France et 50 % par le Département de l’Essonne.
Le plan de financement des travaux sera arrêté entre les partenaires à l’issue des études d’avant-projet.
LE MATERIEL ROULANT
Le coût du matériel roulant est estimé à 13 M€, financé à 100 % par le STIF.
L’EXPLOITATION
Le matériel roulant Le coût d’exploitation sera pris en charge à 100% par le STIF.
Les acteurs
En tant que pilote de l’ensemble du projet, le STIF – l’Autorité organisatrice des transports en Île-de-France – veille au respect du programme, du calendrier et des coûts. Sur ce projet, le STIF conduit les études de schéma de principe et l’enquête publique.
Le calendrier : les principales étapes :
- 6 juillet 2011 : Approbation du dossier d’objectifs et de caractéristiques principales par le Conseil du STIF
– Du 17 octobre au 2 décembre 2011 : Concertation préalable
– 11 avril 2012 : Approbation du bilan de la concertation préalable par le Conseil du STIF
– 2013 : Études de schéma de principe
- 2014 : Enquête publique
- 2015 : Déclaration d’utilité publique
- 2015 : Études d’avant-projet
- 2015-2016 : Début des travaux
- Horizon 2017 : Mise en service
Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site du projet : http://www.tzen4.com