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Le contexte

Le T Zen 5 circulera sur une voie dédiée entre Paris 13e et le secteur du pôle d’échanges de Choisy-le-Roi

Les bénéfices voyageurs

OFFRE
• Création d’une ligne desservant les communes de Paris, Ivry, Vitry et Choisy.
• Correspondances avec des lignes existantes ou en projet : ligne de métros 10 et 14, le RER C, le TVM, de nombreuses lignes de bus, notamment la ligne 393, et la future ligne Rouge du Grand Paris Express.

QUALITÉ DE SERVICE
• Régularité et fiabilité (temps de parcours garanti) grâce à une voie de circulation dédiée et à la priorité aux feux.
• Accessibilité pour tous :
–aménagements spécifiques pour faciliter l’accès à la station,
– larges portes coulissantes pour une entrée de plain-pied à bord du T Zen.

CONFORT – PERFORMANCE
• Circulation de 5 heures à minuit avec une fréquence soutenue.
• Information voyageur en temps réel, visuelle et sonore, en station et à bord des T Zen.

INTÉGRATION URBAINE
Le T Zen 5 accompagne le développement des villes de nombreux projets urbains sur le secteur Seine Amont : Massena-Bruneseau à Paris, Ivry-Port et Ivry-Confluences à Ivry, Ardoines à Vitry, Lugo à Choisy-le-Roi.

Les chiffres-clés

9 km de ligne en site propre pour environ 20 stations (l’emplacement des stations est provisoire, il sera affiné lors des phases d’études ultérieures)
47 000 voyageurs/jour attendus

Le coût et les financements du projet

L’INFRASTRUCTURE
Les financeurs du projet
À ce stade, les études, d’un montant de 12 M€, sont financées dans le cadre du Contrat particulier Région-Département à hauteur de 70 % par la Région Île-de-France et 30 % par le Département du Val-de-Marne.

Le plan de financement des travaux sera arrêté entre les partenaires (Région Île-de-France, Département du Val-de-Marne et STIF) à l’issue des études d’avant-projet.

LE MATERIEL ROULANT
Le coût du matériel roulant sera financé à 100 % par le STIF.

L’EXPLOITATION
Le coût d’exploitation sera pris en charge à 100% par le STIF.

Les acteurs

En tant que pilote de l’ensemble du projet, le STIF – l’Autorité organisatrice des transports en Île-de-France – veille au respect du programme, du calendrier et des coûts.
Le STIF conduit les études du dossier d’objectifs et de caractéristiques principales et la concertation, les études de schéma de principe et l’enquête publique.
Le STIF travaille en partenariat avec les aménageurs et maîtres d’ouvrage le long du tracé :
– Département du Val-de-Marne
– Villes de Choisy, Ivry, Paris et Vitry
– SEMAPA
– SADEV
– EPA ORSA.

Le calendrier : les principales étapes :

- Avril 2013 : Soumission du dossier d’objectifs et de caractéristiques principales au Conseil du STIF
- Du 21 mai au 30 juin 2013 : Concertation préalable
- Fin 2013 : Présentation du bilan de la concertation préalable au Conseil du STIF
- 2014 : Enquête publique
- 2015-2020  : Réalisation progressive des aménagements
- Horizon 2020 : Mise en service